Сухорлявий в Сибіру Mitsubishi Pajero 1993 рік
Сім’я у нас велика, та і батько досить повна людина, так що коли ми вирішили в серпні 2001 року вибирати автомобіль, то зупинилися на Mitsubishi Pajero. Автомобіль знаходився у Владивостоку: 1993 рік, 2,5-літровий турбодізель, пятідверний, механіка, з лівим кермом.
Після півторамісячного очікування батько відправився забирати машину з Іркутська (живемо ми в Саянське). При першій зустрічі автомобіль дещо обдурив мої очікування – чорний, наглухо затонірованний, з «дерев’яним» салоном, стан ніяк не схоже на 40000 кілометрів на спідометрі.
Передні пластмасові ікла бампера були відсутні (лежали в салоні), задній бампер провіс до межі – ось-ось відвалиться, пластиковий захист по периметру кузова відійшов в декількох місцях. У салоні дешеві чохли ледве приховували рвану обшивку сидінь, два стекла – водій і праве пасажирське – не відкривалися через відсутність механізмів.
По технічній частині несправність була одна – перш ніж завестися, стартер кілька разів тріщав зубами по маховику (після заміни маховика несправність зникла). Після того, як салон відмили, почистили, поставили на місце бампери, почалася експлуатація.
Ходові якості
Звичайно, з 100 л. з. під капотом і масою під три тонни про динаміку розгону можна забути, але дизель 4D56T і механічна коробка з дуже чіткими ходами дозволяють не відчувати себе збитковим в місті.
Двигун досить бадьоро крутиться після включення турбіни (близько 2000 про./мин.), правда, помітно «скисає» після 3,5 тисяч і далі газувати немає сенсу – мотор надривається, а швидкість майже не збільшується.
На трасі машина поводиться цілком гідно: вмикав п’яту і про перемикання можна забути – в будь-які гори витягає без перемикань, а недолік динаміки при обгонах частково компенсується обзорностью за рахунок лівого керма.
Завдяки чималому моменту (240 Нм при 2000 про./мин.), що крутить, машина майже не відчуває навантаження: їй що один водій, що п’ять чоловік і повного багажника вантажу – все одно.
Керма слухається упевнено, підвіска енергоємна, середня швидкість при русі по трасі 110-120 км/ч, пробували і 150 – швидкості досягає досить довго і при великих оборотах двигуна. Із-за своєї висоти автомобіль чутливий до поривів бічного вітру, але це недолік всіх позашляховиків.
Сподобалася система повного приводу Super Select – при підключенні переднього моста на будь-якій ожеледі машина відчуває себе упевнено навіть на всесезонной гумі.
Дуже зручно виводяться на панель приладів режими раздатки – між спідометром і тахометром зображена схема, на якій при включенні повного приводу спалахують всі чотири колеса, при блокуванні міжосьового диференціала додатково спалахує квадратик між переднім і заднім мостом.
Зовнішній вигляд